Συνεπής στο ραντεβού της με τον Πειραιά η Cosco...

Συνεπής στο ραντεβού της, με τον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης της διαχειρίστριας του λιμανιού του Πειραιά ΟΛΠ ΑΕ αλλά και τις...
προσδοκίες της αγοράς, η κινεζική Cosco κατέθεσε το μεσημέρι της Δευτέρας προσφορά για την απόκτηση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της εισηγμένης.

Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είναι η πρώτη μεγάλη αποκρατικοποίηση που προχωράει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ καθώς τόσο τα περιφερειακά αεροδρόμια όσο και άλλοι διαγωνισμοί όπως του Αστέρα έχουν προτιμητέο επενδυτή που έχει ανακηρυχτεί από την προηγούμενη διοίκηση/εις του ΤΑΙΠΕΔ και επί κυβερνήσεως ΝΔ-ΠΑΣΟΚ. Συγκεντρώνει έτσι την προσοχή του συνόλου της διεθνούς επενδυτικής κοινότητας –αλλά και των δανειστών- τόσο για τον τρόπο με τον οποίο διενεργείται όσο και για το ενδιαφέρον και τίμημα που τελικά προσέλκυσε. Υπό αυτό το πρίσμα ουδείς έγινε σοφότερος εχθές…

Οι πρώτες πληροφορίες θέλουν την Cosco να είναι και η μόνη εκ των υποψηφίων που συμμετέχουν στην β’ φάση του διαγωνισμού η οποία κατέθεσε προσφορά. Κάτι όμως που το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου που διενεργεί τον διαγωνισμό αρνήθηκε να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει αναβάλλοντας τις σχετικές επίσημες ανακοινώσεις στις 12 Ιανουαρίου. Μια κίνηση που αιφνιδίασε όμως την αγορά και τροφοδοτεί έντονη σεναριολογία από τη Δευτέρα το απόγευμα οπότε και εξέπνευσε η προθεσμία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών. Όπως όμως προκαλεί και εκνευρισμό στην κινεζική πλευρά, όπως πληροφορείται το Capital.gr, καθώς η πράγματι ασυνήθιστη στάση αυτή του ΤΑΙΠΕΔ ερμηνεύεται εν ολίγοις ως αδόκιμη διαπραγματευτική τακτική.

Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου ΕΔΩ

capital.gr

Read more...

Στο λιμάνι του Πειραιά περίπου 2.000 μετανάστες...

... από τη Μυτιλήνη (BINTEO)...
Με έκτακτο δρομολόγιο του πλοίου "Blue Star 1", αλλά και με το τακτικό δρομολόγιο της γραμμής Μυτιλήνη – Χίος – Πειραιάς, έφτασαν σήμερα το πρωί στον Πειραιά περισσότεροι από 1800 μετανάστες και πρόσφυγες, κυρίως από τη Συρία. 
Συγκεκριμένα, αφού έφτασαν στον Πειραιά στις 05.45, κατευθύνθηκαν στην...
Ομόνοια εξουθενωμένοι από το ταξίδι.

Να σημειωθεί πως λόγω της καθυστέρησης των απαραίτητων γραφειοκρατικών διαδικασιών, ήταν εγκλωβισμένοι στο λιμάνι της Μυτιλήνης και στα κέντρα υποδοχής  στο νησί.
Δείτε το Βιντεο:

Read more...

Bloomberg: Προχωράνει οι ιδιωτικοποιήσεις λιμανιών και αεροδρομίων...

Σε ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά σκοπεύει να προχωρήσει η κυβέρνηση, μεταδίδει το πρακτορείο Bloomberg επικαλούμενο Έλληνες αξιωματούχους. 

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το ΤΑΙΠΕΔ θα...
στείλει την Τετάρτη μια αναθεωρημένη προσφορά στους επενδυτές συμπεριλαμβανομένης της Cosco, για τον ΟΛΠ.

Άλλες πληροφορίες που μεταδίδει η Wall Street Journal αναφέρουν ότι προσφορές για τον ΟΛΠ θα καταθέσουν η Cosco και η Maersk. Όπως γράφει η εφημερίδα η ελληνική πλευρά θα πωλήσει το 51% των μετοχών και όχι το 67,7% που σχεδίαζε η προηγούμενη κυβέρνηση.

Παράλληλα, σύμφωνα με το Bloomberg το ΤΑΙΠΕΔ εμφανίζεται ικανοποιημένο με την συμφωνία του 1,2 δισ. ευρώ για την εκμίσθωση 14 περιφερειακών αεροδρομίων σε μία κοινοπραξία με επικεφαλής τη γερμανική εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων Fraport και αναμένει την ολοκλήρωση της πώλησης εντός του μήνα, ανέφεραν οι αξιωματούχοι.

Η απόφαση αυτή σύμφωνα με το Bloomberg δείχνει ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, εγκαταλείπει την υπόσχεσή προς τους ψηφοφόρους της ότι θα εμποδίσει τέτοιες ιδιωτικοποιήσεις εν μέσω προσπαθειών για την εξασφάλιση περαιτέρω χρηματοδότησης από τους διεθνείς πιστωτές.

Η κυβέρνηση σύμφωνα με το πρακτορείο, επίσης σχεδιάζει να πουλήσει το 49% της ΔΕΣΦΑ στην Socar, την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν, αντί του 69% που προγραμματιζόταν αρχικά, δήλωσαν οι πηγές.

Αρχικά είχαν δεχθεί μια πρόταση για την αγορά του 100% της εταιρείας από τη Socar, αλλά η συμφωνία αναβλήθηκε τον Απρίλιο, ύστερα από έρευνα της Κομισιόν.

Όπως επισημαίνει το Bloomberg, η Ελλάδα τώρα εξετάζει πώς να προχωρήσει με τις μελλοντικές συμφωνίες ιδιωτικοποίησης, συμπεριλαμβανομένης και της πώλησης μεγάλων και μικρών ποσοστών συμμετοχής σε assets, αντί της οριστικής πώλησης αυτών, τόνισαν οι πηγές...
newpost.gr

Read more...

Στο «σφυρί» ΟΛΠ και ΟΛΘ για να κλείσει η συμφωνία

Παρά τις προεκλογικές δεσμεύσεις για πάγωμα των αποκρατικοποιήσεων η κυβέρνηση Τσίπρα ετοιμάζεται για ακόμα μία μεγαλοπρεπέστατη… κωλοτούμπα προκειμένου να κλείσει η συμφωνία με τους δανειστές.

Τελικά όπως όλα δείχνουν από την υπερήφανη διαπραγμάτευση η χώρα οδηγείται σε μία άνευ όρων παράδοση.

H ελληνική κυβέρνηση ετοιμάζεται να βγάλει στο “σφυρί” μεριδίου 51% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, στο πλαίσιο της συμφωνίας με τους δανειστές, δήλωσε στο Reuters κυβερνητική πηγή.

“H oμάδα διαπραγμάτευσης θέλει μια συμφωνία με τους δανειστές και είμαστε πρόθυμοι να πουλήσουμε το 51% των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης”, σημείωσε κυβερνητική πηγή.

“Αυτό δεν έχει αποφασιστεί, αλλά μπορεί να το κάνουμε ώστε να καταλήξουμε σε συμφωνία”, πρόσθεσε.

http://lykavitos.gr/

Read more...

Η πρόταση του δημάρχου Πειραιά για το λιμάνι...

Θα προτείνει την ίδρυση Λιμενικού Ταμείου Πειραιά (ΛΤΠ), ως Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου ειδικού σκοπού. Το ΛΤΠ θα...
ανήκει κατά 100% στο Δήμο Πειραιά, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο το δημόσιο χαρακτήρα του Λιμανιού .
         
Στην διατήρηση του δημοσίου χαρακτήρα του λιμανιού του Πειραιά κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα γιατί μόνο έτσι θα καταστεί μοχλός ανάπτυξης τόσο της εθνικής οσο και της πειραϊκής οικονομίας, διατηρώντας και δημιουργώντας θέσεις εργασίας, επιμένει ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης.

Την ολοκληρωμένη πρότασή του για το λιμάνι, ο Γιάννης Μώραλης θα την παρουσιάσει στις 7 Οκτωβρίου στην συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Βάσει αυτής θα προτείνει την ίδρυση Λιμενικού Ταμείου Πειραιά (ΛΤΠ), ως Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου ειδικού σκοπού. Το ΛΤΠ θα ανήκει κατά 100% στο Δήμο Πειραιά, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο το δημόσιο χαρακτήρα του Λιμανιού. Με την ίδρυση ΛΤΠ, από το Δήμο Πειραιά, θα συναφθεί Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΛΤΠ σύμφωνα με την οποία θα παραχωρείται στο ΛΤΠ η διαχείριση της χερσαίας ζώνης στο πλαίσιο των γεωγραφικών ορίων του Δήμου. Η ζώνη αυτή περιλαμβάνει το επιβατικό λιμάνι του Πειραιά, δηλαδή την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα.

Κατά τον Γ.Μώραλη τα πλεονεκτήματα της πρότασής του είναι:

- Είναι σύμφωνη με το υφιστάμενο πλαίσιο λειτουργίας των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα και το θεσμικό πλαίσιο για τον Καλλικράτη.

- Διασφαλίζεται η ενίσχυση των υποδομών κρουαζιέρας αλλά και η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών.

- Διαμορφώνεται ένα ξεκάθαρο πλαίσιο αξιοποίησης του λιμανιού προς όφελος της πόλης.

- Μπορούν να αναπτυχθούν δράσεις ευρύτερου τουριστικού, πολιτιστικού ή κοινωνικού σκοπού με στόχο ο αναπτυξιακός σχεδιασμός του Πειραιά να συνδεθεί με την αξιοποίηση του θαλάσσιου μετώπου.

- Ενισχύεται ο ρόλος του Δήμου και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στο Λιμάνι με αποτέλεσμα την αύξηση της αυτονομίας του...
ΧΡ.ΠΑΠ.
efsyn.gr

Read more...

Επιχειρήσεις - κολοσσοί "ψηφίζουν" Πειραιά ως πύλη εισόδου στην Ευρώπη

Ενδιαφέρον της Samsung για προώθηση των προϊόντων της στην Ευρώπη μέσω του λιμανιού του Πειραιά. Ακολουθούν και άλλες επιχειρήσεις το παράδειγμα

Ένας ακόμα τεχνολογικός κολοσσός, η νοτιοκορεατική Samsung, φαίνεται πως εξετάζει σοβαρά την προώθηση των προϊόντων της στις αγορές της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης, μέσω του λιμανιού του Πειραιά και συγκεκριμένα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), θυγατρικής της κινεζικής Cosco στην ελληνική αγορά.

Για τον σκοπό αυτό, θα διεξαχθούν συναντήσεις μεταξύ στελεχών της ΣΕΠ και εκ των ανώτατων στελεχών της Samsung Electronics, προκειμένου η πρώτη να παρουσιάσει το μοντέλο συνεργασίας που έχει συνάψει με τη Hewlett Packard και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τις εν λόγω εξελίξεις σηματοδοτεί η αυριανή άφιξη του Μπου-Κέουν Γιουν, ο οποίος ηγείται του κλάδου καταναλωτικών ηλεκτρονικών προϊόντων της Samsung.

Σύμφωνα με στελέχη της ΣΕΠ, έχουν ήδη διεξαχθεί οι πρώτες επαφές με τα εν Ελλάδι στελέχη της Samsung, όπου καταγράφηκε το ζωηρό ενδιαφέρον του νοτιοκορεατικού ομίλου να αξιοποιήσει τα πλεονεκτήματα του λιμανιού του Πειραιά, αναφορικά με τη δυνατότητά του να λειτουργήσει ως πύλη εισόδου εμπορευμάτων που προορίζονται για τις ευρωπαϊκές αγορές.

Η έλευση του κ. Γιουν, αναμφίβολα, αναμένεται να αποτελέσει ένα ακόμα βήμα προς την επίτευξη συμφωνίας. Πάντως, πηγές εντός της ΣΕΠ, επισήμαναν πως, επί του παρόντος, οι όποιες συζητήσεις είναι καθαρά διερευνητικού χαρακτήρα.

Άλλωστε, όπως συνέβη και με τη Hewlett Packard, τέτοιου είδους συμφωνίες απαιτούν σημαντικό χρόνο έως ότου ωριμάσουν, ενώ πολλά θα εξαρτηθούν και από τη βελτίωση της οικονομίας της χώρας και την ακόμα μεγαλύτερη σταθεροποίησή της εντός της Ευρωζώνης.

Βέβαια μια τέτοια κίνηση, αν γίνει, θα χρειαστεί αρκετό χρόνο ωρίμανσης, αλλά και βεβαιότητα ότι η χώρα μας μπορεί να αντεπεξέλθει.

Σε κάθε περίπτωση, το γεγονός πως η χρήση του ΟΛΠ, σε σχέση με άλλα μεγάλα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης, όπως το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα, εξοικονομεί τουλάχιστον έξι ημέρες, αποτελεί ένα πλεονέκτημα, που δύσκολα μπορούν να αγνοήσουν οι μεγάλοι πολυεθνικοί όμιλοι καταναλωτικών ειδών.

Επιπλέον, η επικείμενη ενεργοποίηση της συμφωνίας με τη Hewlett Packard κι εν συνεχεία και οι αντίστοιχες με τους κινεζικούς ομίλους τηλεπικοινωνιακών ειδών Huawei και ZTE, αναμένεται να αυξήσουν το ενδιαφέρον και από άλλες εταιρείες, που θα μπορούν πλέον να δουν και στην πράξη, τα οφέλη της συνεργασίας με τη ΣΕΠ και το λιμάνι του Πειραιά.

Αναφορικά με την πορεία της υλοποίησης της συμφωνίας μεταξύ Cosco και Hewlett Packard, όλα δείχνουν πως έχει εισέλθει στο τελικό στάδιο εφαρμογής.

Όπως έχει προαναγγείλει και η Cosco, η επίσημη έναρξη της συμφωνίας έχει τοποθετηθεί χρονικά εντός του πρώτου τριμήνου, όταν και θα ξεκινήσουν τα σιδηροδρομικά δρομολόγια από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει ολοκληρώσει τις πιλοτικές δοκιμές της σχετικής σιδηροδρομικής γραμμής και εντός των επόμενων εβδομάδων θα υπογράψει εξάμηνη πιλοτική συμφωνία δρομολόγησης ενός-δύο συρμών την εβδομάδα από τον εμπορευματικό σταθμό της Cosco στον Πειραιά έως την Τσεχία, όπου διαθέτει εργοστάσιο συναρμολόγησης προϊόντων η HP.

Huawei και ΖΤΕ στρέφονται στον Πειραιά

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό κι εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, αναμένεται να διακινούνται έως 76 εμπορευματοκιβώτια της HP εβδομαδιαίως, χωρίς μάλιστα να γίνεται διαχωρισμός και αποθήκευση των προϊόντων πριν από την προώθησή τους στον τελικό προορισμό.

Εν συνεχεία, σειρά θα λάβουν τόσο η Huawei, όσο και η ΖΤΕ, οι οποίες και αυτές έχουν ξεκινήσει τις απαιτούμενες προετοιμασίες.

Πριν από ένα μήνα, η Huawei ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε την πιλοτική λειτουργία του νέου κέντρου διανομής της στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ).

Με τον τρόπο αυτό, αξιοποιώντας τις εγκαταστάσεις της θυγατρικής της Cosco, ΣΕΠ Α.Ε., που διαθέτουν ετήσια δυναμικότητα της τάξεως των τεσσάρων εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων, η Huawei, αναμένεται να δημιουργήσει μια «πύλη» εισόδου των προϊόντων της στην ευρωπαϊκή αγορά.

Με τη σειρά της και η ΖΤΕ, πέραν της πρόθεσής της να καταστήσει το λιμάνι του Πειραιά διαμετακομιστικό κέντρο για την προώθηση των προϊόντων της στην Ευρώπη, έχει εκφράσει και την επιθυμία της να δημιουργήσει επισκευαστικό κέντρο στην Ελλάδα, το οποίο προβλέπεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του τους αμέσως επόμενους μήνες.

Πηγή: Καθημερινή

http://news247.gr/

Read more...

Πειραιάς: Συγκέντρωση συμπαράστασης στους συλληφθέντες ναυτεργάτες...

Συγκέντρωση συμπαράστασης έξω απο τα δικαστήρια Πειραιά, διοργανώνει στις 12 το μεσημέρι ο ΣΥΡΙΖΑ Πειραιά, με αφορμή τη σύλληψη των ναυτεργατών Νίκου Κροκίδη και Απόστολου Μπανάσιου, γραμματέα και...
ταμία της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) από το Λιμεναρχείο Ραφήνας.

Οι δύο ναυτεργάτες συνελήφθησαν την Παρασκευή απο λιμενικούς του κεντρικού λιμεναρχείου Ραφήνας μετά από προφορική εντολή του εισαγγελέα έξω απο το πλοίο «Πηνελόπη» με την κατηγορία της παρακώλυσης συγκοινωνιών, καθώς είχαν τοποθετήσει τα αυτοκίνητά τους στον καταπέλτη εμποδίζοντας την αναχώρηση του πλοίου.

«Η απόφαση των επί μήνες απλήρωτων ναυτεργατών να διεκδικήσουν τις αποδοχές που τους οφείλονται αντιμετωπίζονται με απειλές, τρομοκρατία και συλλήψεις παρά το γεγονός ότι βρίσκονται σε νόμιμη επίσχεση εργασίας» τονίζεται σε ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ, ενώ επισημαίνεται ότι «για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες που καταστρατηγούν την εργατική νομοθεσία δεν λαμβάνεται κανένα ουσιαστικό μέτρο παρά τις δεκάδες καταγγελίες».

Στα δικαστήρια του Πειραιά αναμένεται να προσαχθεί και ο εκπρόσωπος της εταιρείας του Ε/Γ - Ο/Γ «Πηνελόπη» με την κατηγορία της μη καταβολής δεδουλευμένων.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Read more...

Ένταση και εκνευρισμός Διαπραγματεύσεις στον Πειραιά για τα δεδουλευμένα των πληρωμάτων

  (Φωτογραφία:  Eurokinissi )

Πειραιάς

Ένταση επικρατεί κατά διαστήματα στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις σωματείων-Λιμενικού-πλοιοκτητών για την καταβολή των δεδουλευμένων στα πληρώματα.

Τα ναυτεργατικά σωματεία της ΠΝΟ πραγματοποιούν από το πρωί συνδικαλιστική παρέμβαση σσε Πειραιά, Ραφήνα και Λαύριο, μπλοκάροντας τον απόπλου πλοίων.

Από το νωρίς το απόγευμα βρίσκεται στο λιμάνι του Πειραιά εισαγγελέας, μετά την ακύρωση τουλάχιστον τριών δρομολογίων. Όπως καταγγέλουν συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των ναυτεργατών, ο εισαγγελέας τους απείλησε με συλλήψεις υπενθυμίζοντάς τους πως τελούν υπό καθεστώς «πολιτικής επιστράτευσης»

Ακινητοποιημένο παραμένει το «Βιτσέντζος Κορνάρος», το οποίο επρόκειτο να αναχωρήσει στις 14.00 για Κύθηρα, Κίσσαμο και Αντικύθηρα, καθώς σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις μεταξύ μελών της ΠΝΟ, αξιωματικών του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά και στελεχών της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Έξω από το πλοίο υπάρχουν δεκάδες αυτοκίνητα και φορτηγά και εκατοντάδες άτομα, που περιμένουν να επιβιβαστούν. Μάλιστα ένας οδηγός ΙΧ αυτοκινήτου επιχείρησε να διασπάσει τον κλοιό των ναυτεργατών, ευτυχώς όμως επενέβησαν οι ψυχραιμότεροι και δεν υπήρξε συνέχεια.

'Ενταση υπήρξε και έξω από το πλοίο «Μυτιλήνη». Τελικά , έπειτα απο διαβεβαιώσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας ότι θα καταβληθούν χρήματα έως τις 20 του μήνα, οι ναυτεργάτες επέτρεψαν τελικά την αναχωρήσει για Σύρο, Ικαρία, Σάμο με καθυστέρηση.

Επίσης, ναυτεργάτες δεν επιτρέπουν τον απόπλου του «Αγ.Γεώργιος» για Κύθνο, Σέριφο, Σίφνο, Μήλο, Φολέγανδρο, Σίκινο, Ίο και Θήρα. Έξω από το πλοίο έχουν συγκεντρωθεί δεκάδες ΙΧ και φορτηγά και εκατοντάδες επιβάτες.

Τα πρώτα δρομολόγια για τα νησιά του Αργοσαρωνικού άρχισαν να εκτελούνται το πρωί με καθυστέρηση 1-2 ωρών, διάστημα κατά το οποίο ομαλοποιήθηκε η κατάσταση και στα άλλα λιμάνια. Η αρχή έγινε με δύο δελφίνια, έπειτα από τη διαβεβαιώση ότι τα δεδουλευμένα έχουν ήδη καταβληθεί στα πληρώματα.

Η ΠΝΟ είχε δώσει προθεσμία ώς σήμερα, Τετάρτη, προκειμένου να εξοφληθούν τα δεδουλευμένα στα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοΐας, τονίζοντας ότι σε αντίθετη περίπτωση θα ξεκινήσει κινητοποιήσεις στα πλοία των εταιρειών που δεν καταβάλλουν τα οφειλόμενα.

Πάντως, παρόλο που η κινητοποίηση είχε προαναγγελθεί -όπως και όλες οι προηγούμενες διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες και το υπουργείο (το οποίο επίσης είχε καλέσει τους πλοιοκτήτες να εξοφλήσουν τους ναυτικούς) είχαν αποβεί άκαρπες- οι εταιρείες συνέχιζαν το πρωί να κόβουν εισιτήρια κανονικά.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ) το 70% των ναυτεργατών στην επιβατηγό ναυτιλία είναι απλήρωτο εδώ και 5-6 μήνες.

«Οι ναυτεργάτες δουλεύουν απλήρωτοι επτά μήνες. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είχαν το χρόνο που τους είχαμε προειδοποιήσει για να μη γίνει αναστάτωση στα δρομολόγια των πλοίων» είπε στον ΣΚΑΪ ο πρόεδρος της ΠΕΜΕΝ, Αντώνης Νταλακογιώργος.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read more...

Το Δημόσιο θα κρατήσει το 51% σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, λέει ο Γ. Ανωμερίτης

Ενστάσεις για τις διωτικοποιήσεις

(Φωτογραφία: ΑΠΕ )

Αθήνα

Κατά της επικείμενης ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) τάχθηκε την Τρίτη ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Ανωμερίτης.

«Περίπου το 96% των λιμανιών στην Ευρώπη είναι δημόσια και μόνο το 4% ιδιωτικά», είπε ο κ. Ανωμερίτης, ο οποίος πρότεινε τα ελληνικά λιμάνια όχι μόνο να παραμείνουν στο δημόσιο αλλά να ενσωματώσουν και άλλες υπηρεσίες όπως τα τελωνεία και το λιμενικό.

Ο κ. Ανωμερίτης δεν διαφώνησε πάντως με την προοπτική να δοθεί η διαχείριση σε ιδιώτες, αναφερόμενος σε μικτά σχήματα με τη συμμετοχή και του δημοσίου.

Ο κ. Ανωμερίτης είπε ότι το δημόσιο θα κρατήσει το 51% του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, καθώς, όπως επισήμανε, αυτό αποτελεί και ρητή αναφορά στο Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα, ενώ συνολικά υπογράμμισε ότι σε όλα τα λιμάνια, θα πρέπει την πλειοψηφία να έχει το Δημόσιο, η Τοπική Αυτοδιοίκηση και τα Επιμελητήρια.

Newsroom ΔΟΛ

Read more...

Ναυτεργάτες έχουν μπλοκάρει τους καταπέλτες στο λιμάνι του Πειραιά...

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες συνεχίζουν να εκδίδουν εισιτήρια...
Δεμένα στο λιμάνι του Πειραιά κρατούν από νωρίς τα πλοία ναυτεργάτες που συμμετέχουν στις απεργιακές κινητοποιήσεις της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ, ωστόσο τα δρομολόγια έχουν προγραμματιστεί κανονικά και οι ακτοπλοϊκές εταιρείες συνεχίζουν να εκδίδουν εισιτήρια.

Μέχρι... στιγμής δεν έχουν εκτελεστεί τα πρωινά προγραμματισμένα δρομολόγια για Κυκλάδες καθώς απεργοί έχουν κάνει κατάληψη στους καταπέλτες των πλοίων ενώ οι συνδικαλιστές απειλούν πως δεν θα γίνει ούτε σήμερα, ούτε αύριο κανένα δρομολόγιο για τα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα.

Ωστόσο στο λιμάνι του Πειραιά καταφθάνουν διαρκώς δεκάδες τουρίστες οι οποίοι δεν γνώριζαν για τις απεργιακές κινητοποιήσεις και επρόκειτο να ταξιδέψουν για τις Κυκλάδες με τα πρωινά δρομολόγια των πλοίων και αναζητούν πλέον εναλλακτικούς τρόπους για να κατευθυνθούν στον προορισμό τους.

Το χορό των κινητοποιήσεων στα λιμάνια άνοιξαν σήμερα, Τρίτη, τα σωματεία των μηχανικών (ΠΕΜΕΝ), των κατωτέρων πληρωμάτων μηχανής (ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ) και των ηλεκτρολόγων - ηλεκτρονικών (ΠΕΝΗΗΕΝ) των πλοίων, που προκήρυξαν 48ωρη απεργία. Αύριο Τετάρτη στην κινητοποίηση συμμετέχουν επιπλέον τα σωματεία των ναυτών (ΠΕΝΕΝ) και των μαγείρων, που προκήρυξαν 24ωρη απεργία.

Η ΠΕΜΕΝ, με ανακοίνωση που εξέδωσε, καλούσε τους ναυτεργάτες από σήμερα, Τρίτη, στις 5.30 το πρωί σε προσυγκέντρωση στην πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά και στη συνέχεια σε συγκεντρώσεις μπροστά από τους καταπέλτες των πλοίων, για να διασφαλίσουν ότι κανένα πλοίο δεν θα αναχωρήσει.

Το Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος συστήνει στους επιβάτες που σκοπεύουν να ταξιδέψουν αυτές τις ημέρες να ενημερώνονται από τα τηλέφωνα: 210-4226000 και 210-4147800, προτού κατεβούν στο λιμάνι.

Εν τω μεταξύ, σε 48ωρη απεργία προχωρούν και οι λιμενεργάτες στο εμπορικό λιμάνι μετά από απόφαση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας.
BHMA

Αναρτήθηκε από Nonews
Read more...

«Λουκούμι» για τους Τούρκους τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης

newpost.gr

eurokinissi

Οι Τούρκοι «καλοβλέπουν» την προοπτική να επενδύσουν στα ελληνικά λιμάνια και ιδιαίτερα σε αυτά του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα της εφημερίδας Radikal.

Στην πρωτοσέλιδή της αναφορά, η τουρκική εφημερίδα, ασχολείται με την ελληνική οικονομική κρίση και το σχέδιο αποκρατικοποιήσεων που προωθεί η κυβέρνηση, παρουσιάζοντας το έντονο ενδιαφέρον που υπάρχει από τουρκικής πλευράς για τα δύο λιμάνια, έχοντας τίτλο «Κελεπούρι από την Ελλάδα».



Η εφημερίδα, παράλληλα φιλοξενεί δηλώσεις τούρκων επενδυτών που εμφανίζονται έτοιμοι να καταθέσουν προτάσεις προς την Ελλάδα.


Πηγή: protothema.gr-newpost.gr

Read more...

Αντιδρούν οι εργαζόμενοι στα λιμάνια στα σχέδια για πώληση ΟΛΠ και ΟΛΘ

Απάντηση με κινητοποιήσεις

(Φωτογραφία: Eurokinissi )

Πειραιάς

Η κυβέρνηση δεν έχει ούτε την πολιτική ούτε την κοινωνική νομιμοποίηση να πουλήσει ΟΛΠ και ΟΛΘ, σημειώνει η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών (ΟΜΥΛΕ), προαναγγέλοντας κινητοποιήσεις.

«Ποιος πραγματικά νοσηρός εγκέφαλος διανοήθηκε να παραδώσει σε ιδιωτική κατοχή τα Λιμάνια που διαδραματίζουν λειτουργίες δημοσίου ελέγχου και κοινωνικής προσφοράς σε ζωτικής σημασίας τομείς, όπως το εμπόριο, τις μεταφορές, τον τουρισμό καθώς και σε κρίσιμα ζητήματα εθνικής ασφάλειας» αναφέρεται στην ανακοίνωση της Ομοσπονδίας.

* Το βράδυ της Τρίτης ομάδα 50 εργαζομένων στον ΟΛΠ πραγματοποίησαν καθιστική διαμαρτυρία κατά της πώλησης του Οργανισμού, στον προαύλιο χώρο του ΟΛΠ.

Από την πλευρά του ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Γιάννης Διαμαντίδης, διευκρίνισε ότι θα πωληθούν μερίδια των ΟΛΠ και ΟΛΘ με γνώμονα το εθνικό συμφέρον.

Ο υπουργός προανήγγειλε επίσης ότι θα κατατεθεί στη Βουλή νομοσχέδιο για την ενοποίηση των Λιμένων Ελευσίνας, Λαυρίου και Ραφήνας υπό τον ΟΛΠ, με στόχο να δημιουργηθεί μια ισχυρή χρηματιστηριακή εταιρεία.

Newsroom ΔΟΛ

Read more...

ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΜΕΤΑΦΕΡΘΗΚΕ Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ-ΚΚΕ ΓΙΑ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

Συνέχεια στην κόντρα κυβέρνησης-ΚΚΕ για τον αποκλεισμό του λιμανιού του Πειραιά από το ΠΑΜΕ δόθηκε την Παρασκευή. Ο πρωθυπουργός άσκησε δριμύτατη κριτική στο ΚΚΕ λέγοντας χαρακτηριστικά: «Θεωρείτε πως πράξεις δικές σας, των συνδικαλιστών σας, ή φοιτητών που υποδύονται συνδικαλιστές, πως συμβάλλουν στην ευρωστία των ταμείων ή τη μείωση της ανεργίας;»...

Ο κ. Παπανδρέου κατηγόρησε το ΚΚΕ ότι με τη στάση του δεν καταδικάζει τον καπιταλισμό, αλλά κομμάτι του ελληνικού λαού με απαράδεκτες εικόνες που κάνουν το γύρο της υφηλίου και επέμεινε ότι θα πρέπει να γίνουν αλλαγές και στον εργασιακό χώρο, να ενταχθούν οι ναυτικοί στα κρουαζιερόπλοια.

«Με την άρση του καμποτάζ περιμένουμε 45.000 νέες θέσεις εργασίας. Εσείς δεν θέλετε καμία εξέλιξη στις εργασιακές σχέσεις, λες και είναι ο κόσμος στάσιμος δίπλα μας. Ο συντηρητικός σας δογματισμός, βάζει σε ομηρία ανέργους».

Η Αλέκα Παπαρήγα επανέλαβε ότι το ΚΚΕ είναι αντίθετο στο να γίνει η Ελλάδα πόλος έλξης κεφαλαίων με εργασιακούς όρους Κίνας, Ινδίας, ή Αφρικής.

«Με τις συμφωνίες σας με τον Ερντογάν, ανοίξατε το δρόμο, ώστε ελληνικές εταιρείες που έχουν θέσεις εργασίας στην Ελλάδα να εξάγουν τα κεφάλαιά τους στη γειτονική Τουρκία δηλαδή να μειώνουν τις θέσεις εργασίας εδώ. Κλείσατε συμφωνία με την Κίνα για την ναυπήγηση πλοίων εκεί, καταδικάζοντας παραγωγικούς χώρους εδώ. Θέλετε να συμφωνήσουμε να μετατραπούν χώροι κατασκευής πλοίων σε συσκευαστήρια εμπορευμάτων και να κλείσουν και μικρές βιοτεχνίες που κάνουν σήμερα την συσκευασία ή την παραγωγή υλικών συσκευασίας».

Στη συζήτηση παρενέβη και ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γιώργος Καρατζαφέρης, ο οποίος αναρωτήθηκε γιατί η κυβέρνηση δεν εφάρμοσε το νόμο όσες φορές τις τελευταίες εβδομάδες υπήρξε παρανομία στα λιμάνια της χώρας.
Read more...

ΠΩΣ ΔΙΩΞΑΜΕ ΜΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗ 250 ΕΚ. ΕΥΡΩ ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ!...

Ρεπορτάζ : Γιώργος Σ. Σκορδίλης
(από το Βήμα της Κυριακής)



Επενδύσεις ύψους 250 εκατ. ευρώ σε τέσσερα ελληνικά λιμάνια στον τομέα των υποδομών υποδοχής ξένων επιβατών πρότειναν σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος» οι άνθρωποι της Royal Caribbean Cruises όταν...
συναντήθηκαν πριν από περίπου έναν μήνα με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κυρία Λούκα Κατσέλη.
Η πρότασή τους αφορούσε επενδύσεις στα λιμάνια του Πειραιά, του Κατάκολου, της Ρόδου και του Ηρακλείου Κρήτης στους τομείς των υποδομών υποδοχής και διαμονής των επιβατών των κρουαζιεροπλοίων της παραπάνω εταιρείας. Σύμφωνα με τις ίδιες πάντοτε πληροφορίες, οι σύμβουλοι της κυρίας Κατσέλη που ήταν παρόντες στη συνάντηση ζήτησαν από τους αμερικανούς εκπροσώπους της RCC να προσλάβουν και «καμιά πενηνταριά- εξηνταριά έλληνες ναυτικούς».
Οι Αμερικανοί της RCC, η επίσκεψη των οποίων συνέπεσε με τις αντιδράσεις της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας κατά του πλοίου τους «Ζenith», έκπληκτοι άκουσαν το αίτημα της ελληνικής πλευράς. Απάντησαν ότι έχουν πραγματοποιήσει επενδύσεις στον τομέα της κρουαζιέρας σε περισσότερες από 40 χώρες και σε καμία δεν τους ετέθη τέτοιο ζήτημα, προσθέτοντας ότι είναι αδύνατον σε κάθε χώρα στην οποία πραγματοποιούν επενδύσεις να δεσμεύονται και για προσλήψεις ναυτικών, ευχαρίστησαν την κυρία Κατσέλη και αποχώρησαν. Σήμερα η RCC διαθέτει βάσεις σε 40 χώρες, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται το τουρκικό λιμάνι του Κουσάντασι, στο οποίο ελέγχουν το 25% έχοντας επενδύσει δυναμικά στη δημιουργία σύγχρονων υποδομών υποδοχής και διαμονής ξένων επισκεπτών. Η Μεσόγειος, και συγκεκριμένα το Αιγαίο Πέλαγος και τα νησιά του, είναι μια περιοχή που βρίσκεται πολύ ψηλά στην ατζέντα τους, αφού ήδη δραστηριοποιούνται στην περιοχή 11 κρουαζιερόπλοιά τους, τα οποία κατά μέσον όρο φιλοξενούν 2.500 επιβάτες ανά ταξίδι.
Τα πλοία αυτά πραγματοποιούν στα ελληνικά νησιά περί τις 440 προσεγγίσεις ανά τουριστική περίοδο και ένας απλός πολλαπλασιασμός αρκεί για να δει κανείς ότι διακινούν κάθε χρόνο στην Ελλάδα περί τις 550.000 επιβάτες από όλον τον κόσμο, και κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
Οπως επισημαίνουν παρατηρητές της αγοράς, η RCC, στην περίπτωση κατά την οποία επένδυε στην Ελλάδα το ποσό των 250 εκατ. ευρώ που προέβλεπε η πρότασή της, θα αύξανε μοιραία τον αριθμό των κρουαζιεροπλοίων της στην περιοχή και κατά συνέπεια τον τελικό αριθμό των διακινουμένων με τα πλοία της επιβατών, θέλοντας με τον τρόπο αυτόν να διασφαλίσει την επένδυσή της.
Αυτοί που τελικά είναι χαμένοι από αυτή την επένδυση που δεν αποφασίστηκε ποτέ, λένε οι ίδιες πηγές, δεν είναι τόσο ο Πειραιάς, όσο το Κατάκολο, η Ρόδος και το Ηράκλειο της Κρήτης και ενδεχομένως άλλα σημεία του ελλαδικού χώρου στα οποία αναγκαστικά η RCC θα επένδυε για να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις που θα της επέτρεπαν να αυξήσει τον αριθμό των αφίξεων και αναχωρήσεων των πλοίων της.
Επίσης μεγάλη χαμένη είναι η παραναυτιλιακή βιομηχανία της χώρας, δεδομένου ότι τα πλοία αυτά για να εξυπηρετηθούν θα ήταν αναγκασμένα να δημιουργήσουν βάσεις στην Ελλάδα που θα καλύπτουν τις ανάγκες τους σε τροφοδοσία, καύσιμα, αναλώσιμα, ακόμη και πληρώματα.
Μπορεί το έσοδο από τον κάθε επιβάτη ενός τέτοιου πλοίου να μην έφθανε ποτέ ή να έφθανε κουτσουρεμένο στις τοπικές αγορές, καθώς στόχος της κάθε εταιρείας είναι να δαπανήσει ο επιβάτης και το τελευταίο δολάριό του εντός του πλοίου, αλλά τα οφέλη από την παρουσία των πλοίων αυτών καθαυτών στα ελληνικά νερά θα ήταν ιδιαίτερα σημαντικά και θα υπερκάλυπταν κάθε άλλη απώλεια.
Η απελευθέρωση της κρουαζιέρας και οι λανθασμένες επιλογές
Η περίπτωση της RCC, που δεν είναι υποθετικό σενάριο αλλά πέρα για πέρα πραγματική, καταδεικνύει τις αδυναμίες του σχεδίου που προωθεί η κυβέρνηση για τον κλάδο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα και την άρση των αντικινήτρων που καθιστούν σήμερα απαγορευτικές ξένες επενδύσεις στον εν λόγω τομέα. Από τη στιγμή κατά την οποία ο Πρωθυπουργός εξήγγειλε την πρόθεσή του να εγκρίνει την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα ως σήμερα που οι φορείς έχουν στα χέρια τους ένα σχέδιο νόμου που έχει τεθεί προς διαβούλευση τα πάντα έχουν αλλάξει και έχουμε οδηγηθεί από την κανονική απελευθέρωση που ζήτησε και περίμενε ο τουριστικός κλάδος σε μια «τραβεστί» απελευθέρωση, η οποία ανακυκλώνει το πρόβλημα που οδήγησε την ελληνική κρουαζιέρα στον αφανισμό.
Παραδείγματος χάριν, οι όροι που θέτει η ελληνική πλευρά, βάσει του σχεδίου νόμου, για να επιτραπεί σε μια ξένη εταιρεία να εκτελέσει κρουαζιέρες στην Ελλάδα, όπως η υπογραφή τριετούς σύμβασης μεταξύ της εταιρείας και του ελληνικού κράτους, ή η δέσμευση πρόσληψης ελλήνων ναυτικών ή ακόμη η δέσμευση των εταιρειών για συγκεκριμένα χρονικά όρια ταξιδιών, προκαλούν στη διεθνή βιομηχανία της κρουαζιέρας την ακλόνητη πεποίθηση ότι η ελληνική κυβέρνηση είτε αδυνατεί να προσαρμοστεί στα διεθνή δεδομένα του κλάδου είτε δεν έχει καταλάβει για τι ακριβώς συζητεί.
«Σε κάθε περίπτωση» λένε ειδικοί της κρουαζιέρας «απελευθέρωση με τέτοιους όρους και προϋποθέσεις δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο, ούτε καν στην Κούβα, η οποία στη διάρκεια των τελευταίων ετών έχει εξελιχθεί σε έναν από τους κορυφαίους προορισμούς στην παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας».
Το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο, καθώς αρκετές μεγάλες εταιρείες του κλάδου ανέμεναν τα αποτελέσματα της κίνησης της RCC προς την ελληνική πλευρά για να καταλάβουν αν άναψε το πράσινο φως για επενδύσεις επί ελληνικού εδάφους. Δυνητικά και με βάση αυτή τη διάσταση του θέματος τα ξένα κεφάλαια που δεν θα επενδυθούν ποτέ στην Ελλάδα στον τομέα της κρουαζιέρας είναι πολλαπλάσια των 250 εκατ. ευρώ που δήλωσε η RCC ότι επιθυμεί να επενδύσει.
Επιπροσθέτως οι συνεχιζόμενες ανεξέλεγκτες αντιδράσεις των ναυτικών απέναντι στην άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα προκαλούν επιπλέον τριγμούς στις ήδη προβληματικές σχέσεις του κλάδου της ξένης κρουαζιέρας με την Ελλάδα, με συνέπεια να είναι ανοιχτό το ενδεχόμενο να χάσει η χώρα ένα μεγάλο μερίδιο της εν λόγω ευρωπαϊκής αγοράς. Σε αυτό το ήδη προβληματικό περιβάλλον θα πρέπει κανείς να συνυπολογίσει και τη νέα και συνεχή δυσφήμηση που υφίσταται η χώρα σε διεθνές επίπεδο από τις εικόνες που ταξιδεύουν σε όλον τον πλανήτη από το λιμάνι του Πειραιά.
Η ατολμία της κυβέρνησης, οι προβληματικές εισηγήσεις που δέχεται ένθεν και ένθεν για το θέμα, οι αντιδράσεις των ναυτικών κάθε φορά που ξένο κρουαζιερόπλοιο προσεγγίζει τον Πειραιά, οι αντιδράσεις του τουριστικού κλάδου και του εμπορικού κόσμου έχουν ήδη δημιουργήσει ένα εκρηκτικό μείγμα που είναι ικανό να αποστερήσει από την ούτως ή άλλως προβληματική εθνική οικονομία ένα σημαντικό έσοδο και, κυρίως, επενδύσεις κύρους.

Read more...

Αποκλεισμένο ξανά το λιμάνι του Πειραιά

Νέο έμφραγμα από μηχανότρατες και γρι-γρι

Νέο έμφραγμα στο λιμάνι του Πειραιά δημιουργεί σοβαρά προβλήματα σε κρουαζιέρα και ακτοπλοϊα.

Όπως μας ενημέρωσε το Λιμενικό, περίπου 100 μηχανότρατες και γρι-γρι απέκλεισαν το λιμάνι του Πειραιά.

Αιτία είναι μία οδηγία του υπουργείου Ανάπτυξης στην οποία αντιτίθενται οι ιδιοκτήτες των σκαφών.

Λόγω του αποκλεισμού δεν θα αποπλεύσει το "Speedrunner 4" με 351 επιβάτες που είχε δρομολόγιο στις στις 12.00 καθώς και το "Νήσος Μύκονος".

Επίσης, δεν φεύγουν δύο κρουαζιερόπλοια με προγραμματισμένο απόπλου στις 14.00. Πρόκειται για τα το "Costa Victoria" και "Shape Fire" ενώ στις 18.00 είναι προγραμματισμένος ο απόπλους και τρίτου κρουαζιερόπλοιου.

Στις 15.00 έχει κατάπλου το Blue Star.

Πρόβλημα υπάρχει και στον Αργοσαρωνικό με το "Ποσειδών Ελλάς" που δεν απέπλευσε.

Επίσης, το "Φαιδρα" ερχόμενο από την Αίγινα είναι έξω από το λιμάνι καθώς και το ε/γ-ο/γ "Ελ.Βενιζέλος".

Ανάλογη εικόνα και σε άλλα λιμάνια στην Ελλάδα, όπως στον Βόλο και την Καβάλα, ενώ μηχανότρατες έχουν αποκλείσει και την ανατολική είσοδο του λιμένος Θεσσαλονίκης.

Read more...